電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨跌破10萬(wàn)元/噸 2024年行情怎么走？

證券日?qǐng)?bào) · 2024-01-11 10:05:57

經(jīng)歷了2021年的暴漲和2023年的暴跌，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2024年將迎來(lái)怎樣的走勢(shì)？有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，由于產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題仍未緩解，且一季度市場(chǎng)需求仍未回暖，2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。......

從2021年一路暴漲突破20萬(wàn)元/噸，到2022年末達(dá)到約60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)，再到2023年波動(dòng)下跌，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上演了“過(guò)山車”走勢(shì)。

1月9日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)9.8萬(wàn)元/噸，跌破10萬(wàn)元/噸關(guān)口。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。

多家券商發(fā)布研報(bào)表示，后續(xù)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格仍將震蕩偏弱運(yùn)行。一方面，盡管生產(chǎn)端的部分小廠表示停產(chǎn)，但無(wú)法扭轉(zhuǎn)供應(yīng)過(guò)剩局面，且供應(yīng)端仍有擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)消息釋放；另一方面，一季度訂單預(yù)計(jì)偏弱，整體需求端仍偏冷。

“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)與過(guò)去幾年產(chǎn)能的高速擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系?！弊縿?chuàng)資訊碳酸鋰分析師韓敏華表示，2020年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，導(dǎo)致鋰鹽及電池材料相關(guān)產(chǎn)品供不應(yīng)求，在此背景下，不少鋰鹽及材料企業(yè)加快產(chǎn)能布局，并在2022年之后陸續(xù)投產(chǎn)。2023年，產(chǎn)業(yè)鏈多產(chǎn)品的產(chǎn)能增速明顯高于需求增速。

上海有色網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月份，我國(guó)磷酸鐵鋰月產(chǎn)能達(dá)35.6萬(wàn)噸，較上年同期增長(zhǎng)101%。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管新增產(chǎn)能近乎翻倍，但終端需求卻難以消化。

排排網(wǎng)財(cái)富研究部副總監(jiān)劉有華告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，從需求端來(lái)看，新能源汽車滲透率水平較高，增速會(huì)隨之減緩，儲(chǔ)能電池亦是如此，增速也將繼續(xù)放緩。在產(chǎn)能供需繼續(xù)失衡的前提下，2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或延續(xù)下跌勢(shì)頭。

電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格的波動(dòng)，也引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。2023年7月份，碳酸鋰期貨正式在廣期所上市，廣期所相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，碳酸鋰期貨上市后，上下游企業(yè)可以通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖、套期保值、庫(kù)存管理等方式平抑現(xiàn)貨價(jià)格的波動(dòng)。

“碳酸鋰作為動(dòng)力電池的主要上游原材料，其價(jià)格走勢(shì)是觀察整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈景氣度的一個(gè)重要指標(biāo)?！敝褂谥辽仆顿Y總經(jīng)理何理對(duì)記者表示，通常情況下，當(dāng)原材料價(jià)格持續(xù)下跌時(shí)，中下游企業(yè)傾向于采用高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，減少庫(kù)存積累，以應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)。

中礦資源證券部人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“公司目前正在積極履行降本增效措施，如礦山用電從之前的柴油發(fā)電向光伏和電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，鋰鹽生產(chǎn)還有很大的降本空間，希望在2024年做到7萬(wàn)元/噸以內(nèi)的全成本水平。對(duì)于碳酸鋰價(jià)格下降，公司有一定的應(yīng)對(duì)方法，如計(jì)劃拿出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向陶瓷行業(yè)。”

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于終端市場(chǎng)而言，會(huì)受益于碳酸鋰價(jià)格的下跌。韓敏華對(duì)記者表示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈下游而言，其成本壓力有一定緩解，一定程度上有利于儲(chǔ)能及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

“原材料價(jià)格的下降往往會(huì)沿產(chǎn)業(yè)鏈向下游傳導(dǎo)?！焙卫肀硎?，在這個(gè)過(guò)程中，一些具有較強(qiáng)溢價(jià)能力的龍頭公司能夠通過(guò)成本控制截留部分利潤(rùn)。對(duì)于另一部分公司而言，隨著成本端的下降，其可以通過(guò)降價(jià)策略來(lái)刺激需求，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額或提高銷量。

當(dāng)前，新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”仍在進(jìn)行中。有觀點(diǎn)認(rèn)為，若2024年碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，電池成本還能繼續(xù)下探，新能源汽車或仍有降價(jià)空間。

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