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電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨跌破10萬(wàn)元/噸 2024年行情怎么走?
經(jīng)歷了2021年的暴漲和2023年的暴跌,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2024年將迎來(lái)怎樣的走勢(shì)?有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),由于產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題仍未緩解,且一季度市場(chǎng)需求仍未回暖,2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。......
經(jīng)歷了2021年的暴漲和2023年的暴跌,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2024年將迎來(lái)怎樣的走勢(shì)?有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),由于產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題仍未緩解,且一季度市場(chǎng)需求仍未回暖,2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。
從2021年一路暴漲突破20萬(wàn)元/噸,到2022年末達(dá)到約60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn),再到2023年波動(dòng)下跌,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上演了“過(guò)山車”走勢(shì)。
1月9日,上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)9.8萬(wàn)元/噸,跌破10萬(wàn)元/噸關(guān)口。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或?qū)⒌?萬(wàn)元/噸。
多家券商發(fā)布研報(bào)表示,后續(xù)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格仍將震蕩偏弱運(yùn)行。一方面,盡管生產(chǎn)端的部分小廠表示停產(chǎn),但無(wú)法扭轉(zhuǎn)供應(yīng)過(guò)剩局面,且供應(yīng)端仍有擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)消息釋放;另一方面,一季度訂單預(yù)計(jì)偏弱,整體需求端仍偏冷。
“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)與過(guò)去幾年產(chǎn)能的高速擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系?!弊縿?chuàng)資訊碳酸鋰分析師韓敏華表示,2020年以來(lái),新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,導(dǎo)致鋰鹽及電池材料相關(guān)產(chǎn)品供不應(yīng)求,在此背景下,不少鋰鹽及材料企業(yè)加快產(chǎn)能布局,并在2022年之后陸續(xù)投產(chǎn)。2023年,產(chǎn)業(yè)鏈多產(chǎn)品的產(chǎn)能增速明顯高于需求增速。
上海有色網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2023年12月份,我國(guó)磷酸鐵鋰月產(chǎn)能達(dá)35.6萬(wàn)噸,較上年同期增長(zhǎng)101%。在業(yè)內(nèi)看來(lái),盡管新增產(chǎn)能近乎翻倍,但終端需求卻難以消化。
排排網(wǎng)財(cái)富研究部副總監(jiān)劉有華告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,從需求端來(lái)看,新能源汽車滲透率水平較高,增速會(huì)隨之減緩,儲(chǔ)能電池亦是如此,增速也將繼續(xù)放緩。在產(chǎn)能供需繼續(xù)失衡的前提下,2024年電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格或延續(xù)下跌勢(shì)頭。
電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格的波動(dòng),也引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。2023年7月份,碳酸鋰期貨正式在廣期所上市,廣期所相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,碳酸鋰期貨上市后,上下游企業(yè)可以通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖、套期保值、庫(kù)存管理等方式平抑現(xiàn)貨價(jià)格的波動(dòng)。
“碳酸鋰作為動(dòng)力電池的主要上游原材料,其價(jià)格走勢(shì)是觀察整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈景氣度的一個(gè)重要指標(biāo)?!敝褂谥辽仆顿Y總經(jīng)理何理對(duì)記者表示,通常情況下,當(dāng)原材料價(jià)格持續(xù)下跌時(shí),中下游企業(yè)傾向于采用高周轉(zhuǎn)的經(jīng)營(yíng)模式,減少庫(kù)存積累,以應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)。
中礦資源證券部人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者:“公司目前正在積極履行降本增效措施,如礦山用電從之前的柴油發(fā)電向光伏和電網(wǎng)轉(zhuǎn)型,鋰鹽生產(chǎn)還有很大的降本空間,希望在2024年做到7萬(wàn)元/噸以內(nèi)的全成本水平。對(duì)于碳酸鋰價(jià)格下降,公司有一定的應(yīng)對(duì)方法,如計(jì)劃拿出一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向陶瓷行業(yè)。”
也有觀點(diǎn)認(rèn)為,對(duì)于終端市場(chǎng)而言,會(huì)受益于碳酸鋰價(jià)格的下跌。韓敏華對(duì)記者表示,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌,對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈下游而言,其成本壓力有一定緩解,一定程度上有利于儲(chǔ)能及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
“原材料價(jià)格的下降往往會(huì)沿產(chǎn)業(yè)鏈向下游傳導(dǎo)?!焙卫肀硎?,在這個(gè)過(guò)程中,一些具有較強(qiáng)溢價(jià)能力的龍頭公司能夠通過(guò)成本控制截留部分利潤(rùn)。對(duì)于另一部分公司而言,隨著成本端的下降,其可以通過(guò)降價(jià)策略來(lái)刺激需求,從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額或提高銷量。
當(dāng)前,新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”仍在進(jìn)行中。有觀點(diǎn)認(rèn)為,若2024年碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低,電池成本還能繼續(xù)下探,新能源汽車或仍有降價(jià)空間。
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