停產、裁員、降薪！鋰電行業(yè)“倒春寒”

新能源行業(yè)不斷傳來降薪、裁員、停產等消息，淘汰賽加劇，企企自危。

樂觀的是，業(yè)內普遍認為鋰電行業(yè)已經(jīng)進入低谷，但悲觀的是，無人知道行業(yè)什么時候能從低谷中走出。

“工資太低，只有5000多（元），還要黑白倒班。”近日，來自河北的一個小伙告訴記者，他千里迢迢趕往常州找電池廠上班，卻接連受挫。這些工廠要么不招人，要么工資低而且累，最后他又回到了河北。

農歷春節(jié)過后，往往是找工作和用工的高峰期。而常州匯集了寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等多家頭部動力電池，還有很多動力電池和新能源汽車上下游企業(yè)，不少年輕人愿意來此尋找機會。行情好的時候，這些產業(yè)鏈工廠招工需求大，勞務中介的大巴一輛接一輛地將來自全國各地找工作的人運進常州。普通產線工人算上加班費等，一個月能拿過萬的工資。

但如今隨著狂熱投資期的過去，鋰電行業(yè)被產能過剩和價格戰(zhàn)的陰影所籠罩，多家動力電池企業(yè)春節(jié)后又傳出停產、裁員、降薪等消息。鋰電行業(yè)供過于求的局面，已經(jīng)反映在整個產業(yè)鏈的方方面面。

“關鍵是沒活干，老板自己都想找個穩(wěn)定的班上?！?月下旬，萬成向記者表示，新能源產業(yè)鏈從上到下，沒訂單、工廠半停工已經(jīng)成為常態(tài)，老板們也焦慮得整晚失眠。

萬成在華東一家鋰電上游公司中擔任副總經(jīng)理，他平時主要負責公司的銷售任務。“我這兩天跑到好幾家客戶那里一看，老板在辦公室睡覺，工人則是一半上班一半休息?！比f成說道，今年開年的整體訂單情況還比不上去年這個時候，如果企業(yè)這兩個月找不到訂單，上半年基本就意味著閑過去了。

樂觀的是，在記者采訪的多位業(yè)內人員看來，現(xiàn)在基本已經(jīng)到達動力電池行業(yè)的低谷，相關原材料價格趨于窄幅波動，電芯價格也基本來到了成本線，無利可圖的背景下，炒作者和熱錢已經(jīng)相繼退出，再加上動力電池的持續(xù)去庫存，行業(yè)其實在往更加理性和健康的方向發(fā)展。

近期，多家外資機構紛紛看多寧德時代更是佐證了上述觀點。3月10日和3月17日，摩根士丹利和摩根大通紛紛將寧德時代的評級上調至“超配”。今年2月初，鋰電池板塊也從近三年的最谷底探底回升，截至4月1日10點30分左右，已經(jīng)回暖了近40%。

但是悲觀的是，資本一般會提前布局，而目前來說，行業(yè)產銷兩端的情緒依舊十分低迷，新能源汽車庫存高企，短期陣痛仍在，調整和洗牌仍要持續(xù)一段時間。很多中小企業(yè)已經(jīng)在去年的淘汰賽中倒下，今年開始，大企業(yè)也人人自危。除了“兩超”寧德時代和比亞迪外，其他動力電池企業(yè)中有多少家能夠順利熬到春天，仍需打一個問號。

正如億緯鋰能董事長劉金成在中國電動汽車百人會論壇（2024）上所說，動力電池領域中，“兩強”的格局非常顯著，除了市場份額以外，更重要的是他們賺錢了，排名靠后的企業(yè)各有各的優(yōu)勢，也各有各的難處，以后還能不能存在，其實具有不確定性。

“大家都在風淡云清地講淘汰賽，事實上淘汰賽是很殘酷的，意味著有人要出局，這一出局不僅僅是一個企業(yè)、一個品牌出局，而是幾千人的工作沒有了，上千億的錢化為烏有。”劉金成補充道。

激烈價格戰(zhàn)下的去庫存

時間退回到2022年，當時行業(yè)遠不是現(xiàn)在的冷清狀態(tài)，在經(jīng)歷了車企搶電池、原材料碳酸鋰價格暴漲的背景下，誰手里有電池便意味著手握財富，各路玩家隨之蜂擁而至，跑馬圈地。

華南一家電池PACK廠老板曾向記者形容當時的瘋狂狀態(tài)：“隨便挖幾個人就能干電池?！倍译S著各路造富神話的傳出，熱錢不斷涌入鋰電行業(yè)，鋰資源投資人徐宇向記者表示，產業(yè)鏈從上到下基本都在炒，原材料囤積現(xiàn)象非常普遍。

當年也是動力電池企業(yè)擴產大年。根據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計顯示，2022年，動力及儲能電池開工項目達44個，總產能規(guī)劃超1.2TWh，規(guī)劃投資超4300億元；而動力電池竣工投產的項目也達到16個。

電池行業(yè)急轉直下的轉折點發(fā)生在2022年第四季度，導火索是新能源汽車銷量增速開始明顯放緩，而這是此前行業(yè)所沒有預料到的。新能源汽車是電池的消耗大戶，一旦終端需求變弱，?