從暴利到賠本危機(jī)，鋰電回收走出困局挑戰(zhàn)重重

廢舊電池回收生意在兩三年間走完了過去十余年從未有過的大起大落。如果碳酸鋰價格過低，不如去市場上買新的碳酸鋰，回收等于虧本。而2023年開始，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價格,從60萬元/噸的高點一瀉千里，并在今年初跌破10萬元/噸。與一年多前的高點相比跌幅達(dá)到驚人的八成。

盡管如此，許多人認(rèn)為，電池回收不僅是為了經(jīng)濟(jì)利益，更關(guān)乎環(huán)境保護(hù)和珍貴資源的循環(huán)利用，這仍是一個需要持續(xù)關(guān)注和解決的重要議題。

從乏人問津到火爆出圈，再到成批的停產(chǎn)和倒閉，廢舊電池回收生意在兩三年間走完了過去十余年從未有過的大起大落。

今年參加長三角的一場鋰電峰會時，李亞（化名）發(fā)現(xiàn)，前兩年人頭攢動的電池回收與利用專場取消了?！艾F(xiàn)在新能源車和儲能的鋰電需求都在猛增，我以為電池回收的春天來了，沒想到只是曇花一現(xiàn)?！鼻皝砜疾焱顿Y項目的李亞不無唏噓地說。

李亞所說的“曇花一現(xiàn)”，與碳酸鋰價的沖高息息相關(guān)。2023年開始，被稱為“白色石油”的碳酸鋰價格,從60萬元/噸的高點一瀉千里，并在今年初跌破10萬元/噸。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，3月13日電池級碳酸鋰均價報11.3萬元/噸，與一年多前的高點相比跌幅達(dá)到驚人的八成。

在交流考察電池回收生意的這兩年里，李亞見過了太多廠家一波三折的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，有的因加價哄搶來的貨大幅貶值而瞬間破產(chǎn)，有的謹(jǐn)慎進(jìn)貨但因規(guī)模和工藝水平有限還在生存線苦苦支撐。“國內(nèi)做回收活得還可以的，要么有母公司的輸血支持，要么跟大公司深度綁定貨源，再要么是用成本更低的物理法或者梯次。我已經(jīng)很久沒有聽說有要新入局的回收企業(yè)了。”

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至3月13日，2024年我國已有1417家動力電池回收相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，平均每天關(guān)閉約20家，相比2023年同期增加96.5%。2023年，注銷吊銷量首次突破5000家，達(dá)6984家，同比增加141.8%。

從乏人問津到火爆出圈，再到成批的停產(chǎn)和倒閉，廢舊電池回收生意在兩三年間走完了過去十余年從未有過的大起大落。盡管這類故事在市場經(jīng)濟(jì)中并不罕見，但不同的是，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則并不是解讀它的唯一視角，更多人迫切地想要添上環(huán)境保護(hù)與治理、防止不可再生的鋰資源流失等易被忽略的產(chǎn)業(yè)注腳。

“按理說，材料價格低利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，至少短期來看，給了電池廠和車廠降價的底氣。但對回收端來說，就麻煩。原本有利可圖的情況下，政府不出錢，企業(yè)也會搶著干。但要賠本的話，問題就都出來了?！敝袊娮庸?jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用專委會秘書長楊林對第一財經(jīng)稱。

回收面臨賠本危機(jī)

由于儲能產(chǎn)業(yè)起步較晚，國內(nèi)的電池回收企業(yè)多是以動力電池為主，將其進(jìn)行梯次利用或再生利用。其中，再生利用能夠更好地滿足下游對效率和安全的要求，因此受眾面更廣。

然而，動力電池回收并不總是一筆“劃算”的生意。雖然通過對廢舊電池進(jìn)行拆解處理后，依靠相應(yīng)的技術(shù)工藝可以再生出鎳、鈷、錳及鋰鹽等貴金屬原料，甚至三元正極材料和前驅(qū)體，這些都可以直接用于鋰電池電芯制造，但是掌握較高提煉技術(shù)的企業(yè)并不多，同時回收成本也較高。這意味著，如果碳酸鋰價格過低，不如去市場上買新的碳酸鋰，回收等于虧本。

鑫欏資訊高級研究員楊艷秋告訴第一財經(jīng)，每家電池回收利用企業(yè)的成本線都不一樣，平均在碳酸鋰10萬元/噸左右。“碳酸鋰現(xiàn)在的價格對回收企業(yè)來說只能說是不虧了，而且雖然鋰價漲了，但折扣系數(shù)和廢料價格也都漲了，所以基本上利潤率還處于盈虧平衡點附近。”

除了鋰電拆解回收利用本身的成本因素以外，另一個影響經(jīng)營的重要因素是鋰價的市場行情。當(dāng)市場上行時，鋰電回收企業(yè)的賣出價遠(yuǎn)高于收購價，收益高于平時。而在去年，鋰價大幅波動走低，不少企業(yè)則損失慘重?！罢l能想到幾乎是俯沖式的下行，最后只能高買低賣，好多資金能力弱的廠子都干不下去了，還不如穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈鰝€微利生意?！币晃恍袠I(yè)人士抱怨道。

據(jù)楊艷秋觀察，前年鋰價暴漲時，很多企業(yè)宣布入局鋰電回收，僅去年第五批白名單中的回收企業(yè)就有68家入選，加上此前發(fā)布的四批白名單企業(yè)，動力電池回收白名單企業(yè)已經(jīng)超過150家。不過，最近半年鋰價暴跌，明顯給回收市場降了溫，很多之前準(zhǔn)備入局的現(xiàn)在都在觀望之中。經(jīng)歷了去年碳酸鋰價“跌麻了”的心痛，今年多家廠商的進(jìn)貨策略也更保守。

未來，鋰電回收這門生意會好起來嗎？多數(shù)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從市場供需的基本面出發(fā)，碳酸鋰的長期沖高行情很難復(fù)現(xiàn)。楊艷秋也認(rèn)為，今年的碳酸鋰價格預(yù)計將會在8萬~13萬元/噸區(qū)間震蕩。這意味著，鋰電再生利用的暴利階段一去不復(fù)返了，今后這筆生意或?qū)⒕S持在微利水平，并面臨因行情波動導(dǎo)致的虧損。

楊艷秋認(rèn)為，鋰電回收企業(yè)的核心競爭力主要體現(xiàn)在三個方面：一是成本，冶煉金屬每噸的成本越低，利潤彈性空間就越大。二是產(chǎn)品品質(zhì)，品質(zhì)越高、雜質(zhì)含量越少，更容易獲得客戶青睞。三是下游合作資源，與車企或電池廠建立穩(wěn)定長遠(yuǎn)的合作關(guān)系，既可以解決廢料來源保證產(chǎn)線利用率，也能一定程度上降低廢料采購成本。目前來看，在當(dāng)前成本形勢較差的情況下，后兩者就成為了兵家必爭之地，比拼的是企業(yè)的技術(shù)、管理和供應(yīng)鏈水平。

“對于我們來說，布局鋰電回收業(yè)務(wù)，并不是單純從盈利的角度去考慮這個問題，而是基于它仍然是一個相對稀缺的不可再生資源。即使這項業(yè)務(wù)不賺錢，但是能保障我們的材料供應(yīng)穩(wěn)定，那也是值得的。同時，我們還在完善技術(shù)去實現(xiàn)鎳、鈷、錳及鋰鹽等貴金屬原料的再生回收，提高它的全產(chǎn)業(yè)鏈價值?！眹鴥?nèi)某電池龍頭廠商高管對第一財經(jīng)稱。

環(huán)保與資源之重

當(dāng)鋰電回收的熱潮退卻，更多人開始思考和重視這項事業(yè)的價值，除了盈利以外的價值。

今年兩會期間，全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院理化所研究員張振濤針對退役后電化學(xué)儲能電池對環(huán)境的污染問題提交了一份提案，他建議明確未來退役儲能電池回收和處置的責(zé)任主體。

張振濤告訴第一財經(jīng)記者，電化學(xué)電池的最顯著特征之一就是金屬材料的劇烈化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致的環(huán)境和安全風(fēng)險，因此在大規(guī)模應(yīng)用時往往需要強(qiáng)制性的設(shè)計、論證和監(jiān)管。以磷酸鐵鋰電池為例，一般使用循環(huán)次數(shù)為2000次左右，約7到10年。當(dāng)電池元件壽命耗盡時，如果隨意處置，其正極材料包含鎳、鈷、錳、鋰、鉛等金屬元素，會對環(huán)境、水體等造成污染；負(fù)極材料里面的碳、石墨等會造成粉塵污染；電解液中也含有有毒化學(xué)成分。此外，退役后的電化學(xué)電池作為化學(xué)產(chǎn)品，拆解、運(yùn)輸、儲存不當(dāng)極易發(fā)生爆炸火災(zāi)隱患。因此需要對其進(jìn)行無害化處理，也就是回收處置。

“從國外的經(jīng)驗來看，‘誰生產(chǎn)誰回收、誰進(jìn)口誰回收’是主流的回收解決方案。但在中國，對電化學(xué)電池進(jìn)行回收處置的政策還不夠完善，行業(yè)監(jiān)管力度弱、爆炸火災(zāi)污染風(fēng)險頻發(fā)、遍布城鄉(xiāng)海島山川沙漠無處不在的儲能用電化學(xué)電池退役回收處置政策空白等一系列問題仍然沒有解決?！睆堈駶ㄗh，既要明確產(chǎn)權(quán)歸屬方是回收處置的第一責(zé)任人，加快建設(shè)完善的退役電化學(xué)電池安全回收處置政策法律體系，強(qiáng)化全過程全壽命期監(jiān)管監(jiān)督，也要加快制定統(tǒng)一的退役電化學(xué)電池安全回收處置國家級標(biāo)準(zhǔn)。同時，建立計提化學(xué)儲能設(shè)施回收處置的準(zhǔn)備金（基金）制度，預(yù)防相關(guān)儲能設(shè)施壽命結(jié)束后找不到責(zé)任主體。

全國政協(xié)委員、華晨寶馬里達(dá)工廠廠長張濤今年也將視角聚焦在動力電池回收利用上。他表示，汽車動力電池的平均使用壽命為5~8年，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進(jìn)入報廢期，動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。對退役動力電池進(jìn)行有效回收利用，可以提高動力電池回收利用效率，實現(xiàn)鋰、鎳、鈷等稀缺金屬資源的最大化利用，并且降低動力電池生命周期碳排放。

然而，對于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)性欠佳的許多回收企業(yè)來說，這些遙遠(yuǎn)的目標(biāo)固然美好，仍然缺乏現(xiàn)實力量的支撐。據(jù)楊林估算，2023年包括廢舊極片在內(nèi)的動力電池回收利用企業(yè)，約八成以上出現(xiàn)虧損，一些頭部企業(yè)回收得越多虧得越多?！叭绻妓徜噧r格低于6萬元/噸，磷酸鐵鋰電池回收可能無人問津，在沒有補(bǔ)貼出臺的情況下，大批廢舊電池?zé)o人回收，這將帶來生態(tài)災(zāi)難?！?/p>

“電池回收不得不做，也不能停?！边@是多位行業(yè)人士在接受采訪時達(dá)成的共識。然而，如何驅(qū)動挑戰(zhàn)重重、利益欠佳的回收生意完成循環(huán)，仍然沒有明確的答案。

（原標(biāo)題：從暴利到賠本危機(jī)，鋰電回收走出困局挑戰(zhàn)重重︱晨讀能源）

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