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誰是中國真正的“鋰都”
馬斯克說,鋰是新一代的石油。這種比喻背后,是鋰及鋰電的重要性日益凸顯。......
正在造就一批新能源城市
最近,美國知名企業(yè)家馬斯克喊出了“鋰電池就是新的石油”的口號。事實(shí)上,這樣的論斷已經(jīng)成為不少產(chǎn)業(yè)界人士的共識。
在鋰電產(chǎn)業(yè)熱潮下,在全球新能源汽車第一大市場——中國,就有多個(gè)城市提出了打造“鋰都”的口號。
目前,提出“鋰都”建設(shè)構(gòu)想的,至少有寧德、宜春、遂寧、宜賓、新余、棗莊等7個(gè)城市。有分析認(rèn)為,在后工業(yè)化的今天,傳統(tǒng)的煤、鐵等能源型城市或衰落、或轉(zhuǎn)型,而在時(shí)代的風(fēng)口,鋰以及鋰電產(chǎn)業(yè)帶來的種種紅利,正在造就一批新能源城市。
為什么都在爭?
馬斯克說,鋰是新一代的石油。這種比喻背后,是鋰及鋰電的重要性日益凸顯。作為世界上最輕的金屬,在等體積下,鋰能存儲(chǔ)和搬運(yùn)更多的能量,是一種絕佳的能量載體。
早在汽車新能源革命之前,鋰電池已經(jīng)給產(chǎn)業(yè)界帶來過巨大變革。20世紀(jì)90年代,索尼發(fā)明鋰離子可充電電池,一度在消費(fèi)電子領(lǐng)域引發(fā)革命。但相比消費(fèi)電子中鋰電池的用量,汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化讓鋰電的重要性更加凸顯。
2021年,中國新能源汽車全年產(chǎn)量增長高達(dá)145.6%。中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛,同比增長1.7倍,占新能源乘用車銷售總量的74.3%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量快速增長的原因在于,市場已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長付炳鋒預(yù)測,2022年新能源汽車將達(dá)到500萬輛,同比增長42%。
不僅在中國,作為傳統(tǒng)燃油車“堡壘”的歐洲,近兩年來新能源汽車的銷量也呈現(xiàn)“井噴”式增長。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)統(tǒng)計(jì),2021年歐洲的電動(dòng)車銷量為122萬輛,同比增長63.4%。其中大約17.57萬輛的生產(chǎn)地是中國。中國在歐洲電動(dòng)汽車銷量榜上排名第二,僅次于老牌工業(yè)強(qiáng)國德國。換言之,新能源汽車給了國產(chǎn)汽車出海巨大的空間。
值得注意的是,新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)鏈中,約35%的成本來自電池。在動(dòng)力電池的成本當(dāng)中,正極材料的占比超過40%,鋰正是正極材料的核心原料。在新能源汽車巨大的使用量下,鋰電也被稱為這個(gè)時(shí)代的“白色石油”。Wind數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從2020年末約5萬元/噸,上漲至如今的47萬-48萬元/噸,今年3月還一度突破50萬元/噸,短短一年上漲近十倍。
在誘人的前景下,各地都想趕上產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口,爭相加入“鋰都”爭奪戰(zhàn),但并非每一個(gè)城市都“撐得起”整車產(chǎn)業(yè)。
鋰電行業(yè)資深研究者、真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴中國新聞周刊,一般頭部新能源整車制造企業(yè)的總部,出于多方面考量,更青睞落戶一線城市或超大城市,即便像合肥押注蔚來,當(dāng)年也承擔(dān)了較大風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上,在過去幾年新能源浪潮中,全國一度涌現(xiàn)出上百家“造車新勢力”。這其中不乏大量“PPT造車”的公司,甚至部分地方政府投入數(shù)億元,只換來有些公司造了一個(gè)“汽車殼”?!懊總€(gè)地方的稟賦不同,像上海引進(jìn)特斯拉、深圳深耕比亞迪、合肥押注蔚來,這些成績固然矚目,但是并不適合每一個(gè)城市。相比整車產(chǎn)業(yè),入局鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,無疑是更劃算的選擇?!蹦抡f。
鋰資源城市的崛起
在“鋰都”爭奪戰(zhàn)中,手握鋰資源的城市表現(xiàn)得最為積極。鋰礦可分為硬巖型和鹵水型兩大類。在中國,四川、江西都是鋰礦資源富集的省份。
公開數(shù)據(jù)顯示,打出“亞洲鋰都”口號的江西宜春,現(xiàn)已探明可利用氧化鋰儲(chǔ)量258萬噸,占全國鋰資源的23.8%;探明的可開采氧化鋰儲(chǔ)量為110萬噸,占全國的31%,世界的12%。全世界最大的鋰云母礦就位于宜春,資源量折合碳酸鋰當(dāng)量636萬噸。
在豐沛資源加持下,宜春很早就開始了“鋰”的生意。早在2009年,宜春就出臺《關(guān)于加快鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定》,在全國地級市中率先瞄準(zhǔn)鋰電賽道。手握鋰資源的,還有四川。四川已探明的鋰礦資源占世界鋰礦資源的6.1%、全國的57%,居全國之首。具體而言,分布在四川的鋰輝石礦,主要集中在甘孜州的甲基卡和阿壩州的可爾因兩大礦田。由于甘孜州和阿壩州自身?xiàng)l件有限,與兩地相距不遠(yuǎn)的遂寧,近水樓臺先得月,也較早開始了鋰礦的生意。
據(jù)悉,遂寧與甘孜州、阿壩州建立了鋰資源戰(zhàn)略合作關(guān)系,在上游鋰材料領(lǐng)域擁有話語權(quán),而起家于遂寧的天齊鋰業(yè),目前已成為國內(nèi)從礦石提取鋰資源的頭部生產(chǎn)商。據(jù)《遂寧市“十四五”鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2025年,全市每年基礎(chǔ)鋰鹽產(chǎn)能達(dá)到20萬噸以上,全市鋰電產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入力爭超過1000億元。
此外,多個(gè)四川城市近期也紛紛引進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè),包括綿陽、德陽、樂山、宜賓、瀘州、南充、達(dá)州。不過,盡管中國是全球第四大鋰資源國,但其中鹵水型鋰資源占總儲(chǔ)量的85%,總量雖大,但品質(zhì)低、開采難。相比而言,國內(nèi)鋰礦石儲(chǔ)量和品位都遠(yuǎn)不如澳大利亞。后者優(yōu)質(zhì)礦山品位可達(dá)2%,而四川不超過1.5%,宜春只有0.3%-0.6%。越低的礦石品位意味著越高的開采成本。
中國地質(zhì)科學(xué)院礦產(chǎn)研究所預(yù)測,到2025年,國內(nèi)碳酸鋰需求量約43.38萬噸,本土供應(yīng)約為18萬噸,對外依存度將高達(dá)58.5%。以四川為例,天宜鋰業(yè)總經(jīng)理嚴(yán)顯偉向媒體表示:“潛力很大,但基本沒有太多開采的希望,鋰礦所在地多為山區(qū),開采不易?!币舜呵闆r同樣不樂觀。嚴(yán)顯偉稱,宜春鋰礦資源開采量其實(shí)非常小,在宜春的鋰電企業(yè),所用鋰礦仍主要來自國外。
有分析指出,如果單純依靠本土資源,中國的鋰資源型城市要想成為“鋰都”難度不小。
產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵
與明確提出建設(shè)“鋰都”的城市不同的是,在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上,出現(xiàn)了一個(gè)“隱形冠軍”城市——江蘇常州。
最近,第三方研究公司啟信寶發(fā)布《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報(bào)告》。報(bào)告顯示,常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量達(dá)到3440家,居全國第一位。尤其在動(dòng)力電池板塊,已經(jīng)聚集起近50家規(guī)上企業(yè),動(dòng)力電池已建成產(chǎn)能達(dá)85.5億瓦時(shí)(GWh),居全國首位。
在這場激烈爭奪戰(zhàn)中,沒有任何鋰資源稟賦的常州,為何能脫穎而出?在不少行業(yè)人士看來,長三角較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈融合能力和交通區(qū)位優(yōu)勢,是其中的關(guān)鍵。資深產(chǎn)業(yè)分析師、協(xié)縱策略管理集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人黃立沖對中國新聞周刊表示,每個(gè)地方都有自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng),“長三角地區(qū)本來就是國內(nèi)汽車零部件優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群區(qū),所以在轉(zhuǎn)型過程中,常州會(huì)自然而然選擇新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈”。
目前,穩(wěn)居全球動(dòng)力電池出貨量榜首的寧德時(shí)代,在常州的分公司江蘇時(shí)代,是其產(chǎn)能最大的分公司。僅在常州溧陽,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)就集聚了50多家國內(nèi)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的知名企業(yè),產(chǎn)品涵蓋正負(fù)極材料、電池隔膜、結(jié)構(gòu)件等電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而下游生產(chǎn)商,理想汽車、北汽新能源、比亞迪、牛創(chuàng)新能源等整車企業(yè),也紛紛在常州布局生產(chǎn)基地。依靠產(chǎn)業(yè)鏈崛起的城市中,更典型的是福建寧德。2015年寧德的GDP僅1590.8億元,到了2021年,寧德的GDP達(dá)到3151.1億元,6年實(shí)現(xiàn)了翻倍。
眾所周知,動(dòng)力電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代的總部位于寧德。寧德這座城市的經(jīng)濟(jì),也隨著以寧德時(shí)代為代表的鋰電產(chǎn)業(yè)集群,一同“起飛”。在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上,占據(jù)區(qū)位比較優(yōu)勢的還有宜賓。雖然不足以媲美地處長三角的產(chǎn)業(yè)鏈融合優(yōu)勢,但宜賓也有著自己的特點(diǎn)。宜賓市2015年的GDP僅為1525億元,2021年GDP達(dá)到3148.08億元,6年時(shí)間,宜賓做到了GDP翻倍。這與宜賓引進(jìn)寧德時(shí)代進(jìn)而形成鋰電產(chǎn)業(yè)鏈,密不可分。對于為什么選擇在宜賓大規(guī)模投資,寧德時(shí)代方面告訴中國新聞周刊,宜賓擁有良好交通基礎(chǔ),項(xiàng)目竣工之后,在3小時(shí)內(nèi)動(dòng)力電池就可以出現(xiàn)在成都或者重慶的整車廠生產(chǎn)線上。
另外,宜賓擁有充沛的水資源,可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的減排要求,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池生命周期的碳中和。然而,不論是常州還是宜賓,除比較優(yōu)勢之外,當(dāng)?shù)卣φ猩桃Y,為鋰電產(chǎn)業(yè)提供的各種優(yōu)惠措施,也是產(chǎn)業(yè)“起飛”的關(guān)鍵因素之一?!艾F(xiàn)在鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越依賴于資本驅(qū)動(dòng),比如很多時(shí)候產(chǎn)能的擴(kuò)充,完全靠企業(yè)的資金,或者靠企業(yè)到市場去募資,有時(shí)候還未必能夠完全覆蓋,這個(gè)時(shí)候,當(dāng)?shù)卣耐度刖惋@得非常重要?!蹦赂嬖V中國新聞周刊。
在產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)潮下,最初主打鋰資源的城市,也在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈。以宜春為例,正在努力引進(jìn)龍頭企業(yè),打造產(chǎn)業(yè)鏈聚集優(yōu)勢。比如,2021年5月,國軒高科總投資115億元的鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,在宜春開工建設(shè);10月,寧德時(shí)代宣布,在宜春投資135億的鋰電項(xiàng)目生產(chǎn)基地奠基?!啊嚩肌癄帄Z戰(zhàn),最終比拼的還是產(chǎn)業(yè)鏈能力?!蹦抡f。
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